mboost-dp1
No Thumbnail
Øh det også relativt simpelt at se om batteriet er fuldt ladet (dvs. over en eller anden tærskelværdi) og slukke laderen hvis det er. Men o.k. i denne tid med åbenlyse software er det da meget godt at få præciseret.
Jeg er ikke kemiker, men jeg har svært ved at se hvordan det skulle skade batteriet ikke at blive ladet på når det er fuldt opladet. Sådan nogle blybatterier opfører sig godt nok lidt anderledes end NiCd/NiMH/..., men der er en 'overopladning' i hvert fald ikke et hit.
Det samme gælder i øvrige i LiIon batterier. Og det er grunden til at batterier på bærbare hurtigt mister deres ydeevne. De står (næsten) altid i opladeren, - også når de er ladet. De kommer aldrig ned omkring de 0%.
Jeg er ikke kemiker, men jeg har svært ved at se hvordan det skulle skade batteriet ikke at blive ladet på når det er fuldt opladet. Sådan nogle blybatterier opfører sig godt nok lidt anderledes end NiCd/NiMH/..., men der er en 'overopladning' i hvert fald ikke et hit.
Det samme gælder i øvrige i LiIon batterier. Og det er grunden til at batterier på bærbare hurtigt mister deres ydeevne. De står (næsten) altid i opladeren, - også når de er ladet. De kommer aldrig ned omkring de 0%.
egentlig mærkeligt der ikke er blevet gjort noget ved lige netop generatoren før. den laver jo en overspænding der
dernæst bliver serielt begrænset til spændingen på bilens elsystem. dette kræver enorme ekstra mængder energi. hvis de i stedet havde lavet spændingsreduceringen med en switchmode. så kunne de komme fra ca. 50% effektivitet op mod 90% og så var denne softwareopdatering overflødig..
Edit: 1#
der er faktisk HELE tiden stort forbrug på et bilbatteri. så slukker man for generatoren begynder man med stor fart at aflade batteriet. så når det når nedre grænse begynder bilen at lade igen. det blvier jo til en form for sjatladning. det er spørgsmålet hvordan bly batterier har det med det :-)
dernæst bliver serielt begrænset til spændingen på bilens elsystem. dette kræver enorme ekstra mængder energi. hvis de i stedet havde lavet spændingsreduceringen med en switchmode. så kunne de komme fra ca. 50% effektivitet op mod 90% og så var denne softwareopdatering overflødig..
Edit: 1#
der er faktisk HELE tiden stort forbrug på et bilbatteri. så slukker man for generatoren begynder man med stor fart at aflade batteriet. så når det når nedre grænse begynder bilen at lade igen. det blvier jo til en form for sjatladning. det er spørgsmålet hvordan bly batterier har det med det :-)
Øhh hvordan vil i så forklare at der går et sted mellem 10 og 20 kabler frem til batteriets plus-pol hvis tingene får strøm via generatoren?
Anlægget i min bil får strøm direkte fra pluspolen (åbenlyst nok).
Strøm bliver taget fra batteriet, batteriet bliver ladet af generatoren.
Derfor kan man også sagtens køre uden generatoren, hvilken i alle de tilfælde jeg har set, er remstyret og ikke er noget man kan "slukke for". Man kan tage remmen af, ja.
Selvfølgelig vil man gradvist aflade batteriet, det er åbenlyst - men man kan sagtens køre uden generatoren i noget tid.
Anlægget i min bil får strøm direkte fra pluspolen (åbenlyst nok).
Strøm bliver taget fra batteriet, batteriet bliver ladet af generatoren.
Derfor kan man også sagtens køre uden generatoren, hvilken i alle de tilfælde jeg har set, er remstyret og ikke er noget man kan "slukke for". Man kan tage remmen af, ja.
Selvfølgelig vil man gradvist aflade batteriet, det er åbenlyst - men man kan sagtens køre uden generatoren i noget tid.
#1:
Nej, li-ion er ret ligeglad med klat-ladninger, og et li-ion batteri vil miste cirka lige så meget kapacitet ved bare at stå på en hylde i halvandet år, som hvis det bliver brugt aktivt. Dog vil varme få det til at miste kapacitet hurtigere (og det vil sædvanligvis være mere varme i en bærbar i brug end på en hylde ved stuetemperatur). Noget af det bedste er at have batteriet på køl (omkring frysepunktet), og have det cirka halvt ladet, men det vil stadig miste kapacitet.
Nej, li-ion er ret ligeglad med klat-ladninger, og et li-ion batteri vil miste cirka lige så meget kapacitet ved bare at stå på en hylde i halvandet år, som hvis det bliver brugt aktivt. Dog vil varme få det til at miste kapacitet hurtigere (og det vil sædvanligvis være mere varme i en bærbar i brug end på en hylde ved stuetemperatur). Noget af det bedste er at have batteriet på køl (omkring frysepunktet), og have det cirka halvt ladet, men det vil stadig miste kapacitet.
#7 -
9. feb. 2007 16:07
gad vide hvor meget af den "skrækkelige" co2 Danmark kunne spare ved at afskaffe 'lys-om-dagen' reglen?
henningp: rent økonomisk tror jeg ikke det er en fordel at afskaffe reglen om konstant kørelys, da mange uheld forhidres netop pga. det (kan ikke præcis huske stats, men jeg kan da huske at de penge man sparer på at lappe folk sammen er større end udgifterne til brændstof).
Desuden ville en løsning på CO2 kunne klares med noget så simpelt som fikse- og rapsolie. Hvis vores regering altså havde nosserne til det :-/
Desuden ville en løsning på CO2 kunne klares med noget så simpelt som fikse- og rapsolie. Hvis vores regering altså havde nosserne til det :-/
#12 skal jeg ikke kunne svare på, jeg kunne aldrig drømme om at køre på værksted for et pæreskift :-)
men de gør det for at forbedre forlyset.
jeg tror ikke det giver lavere kundetilfredshed. det er almindeligt at pærene springer.. folk lægger ikke rigtig mærke til om der går et år eller 7 måneder :-)
men de gør det for at forbedre forlyset.
jeg tror ikke det giver lavere kundetilfredshed. det er almindeligt at pærene springer.. folk lægger ikke rigtig mærke til om der går et år eller 7 måneder :-)
Opret dig som bruger i dag
Det er gratis, og du binder dig ikke til noget.
Når du er oprettet som bruger, får du adgang til en lang række af sidens andre muligheder, såsom at udforme siden efter eget ønske og deltage i diskussionerne.
- Forside
- ⟨
- Forum
- ⟨
- Nyheder
Gå til bund